Elektromos céges flotta indítása: milyen műszaki és gazdasági kérdéseket kell előre rendezni?

Egy vállalati járműpark részleges vagy teljes elektromosítása nem egyszerűen autóbeszerzési feladat. A járművek mellé töltési kapacitás, megfelelő villamos infrastruktúra, használati szabályok és pontos költségszámítás is kell. A projekt akkor működik jól, ha a járművek napi útvonalait, az állásidőt és a telephely energiaellátását egy rendszerként kezelik.

Az első lépés ezért nem feltétlenül az, hogy melyik modellt vásárolja meg a cég. Előbb azt kell felmérni, hogyan dolgoznak a meglévő autók: hány kilométert tesznek meg naponta, mikor térnek vissza a telephelyre, mennyi időt állnak, és melyik járműnek kell reggelre biztosan teljesen használatra késznek lennie.

A napi futásból kell kiindulni

Egy értékesítői autó, egy városi szervizjármű és egy telephelyek között közlekedő céges kocsi teljesen eltérő használati profilt mutathat. Nem érdemes ugyanazzal a hatótáv- és töltési elvárással kezelni őket.

Legalább néhány hét adatait célszerű összegyűjteni:

• napi futásteljesítmény;
• leghosszabb egybefüggő út;
• telephelyen töltött idő;
• rendszeres autópályás szakaszok;
• szezonális eltérések;
• váratlan többletfutások gyakorisága.

Ezek alapján már külön lehet választani azokat a járműveket, amelyek kiszámítható napi feladatot látnak el, azoktól, amelyeknél nagyobb tartalékra van szükség.

A töltési idő sokszor fontosabb, mint a csúcsteljesítmény

Ha egy céges autó délután öt órakor visszaér, és másnap reggel hétig nem indul, tizennégy óra áll rendelkezésre a töltésre. Ilyen esetben nem biztos, hogy a lehető legnagyobb teljesítményű berendezésre van szükség.

Más a helyzet annál a járműnél, amely napközben többször visszatér a telephelyre, majd rövid pihenő után újra indul. Itt már jóval fontosabb lehet a gyors energiafelvétel.

Az elektromos autó töltő telepítés ezért céges környezetben csak akkor tervezhető jól, ha a járművek napi munkarendje ismert. A töltők számát és teljesítményét nem érdemes pusztán az autók darabszámából levezetni.

A hálózatot nem szabad a névleges összteljesítmény alapján túlméretezni

Ha egy telephelyen tíz töltési pont készül, abból nem következik automatikusan, hogy mind a tíz egyszerre maximális teljesítménnyel fog működni. A tényleges használat időben elosztható.

Terhelésvezérléssel a rendszer figyelheti a telephely aktuális fogyasztását, majd ennek megfelelően oszthatja el a fennmaradó teljesítményt a járművek között. Ha éppen működik több nagyobb gép, klímaberendezés vagy más jelentős fogyasztó, a töltési teljesítmény csökkenthető. Később automatikusan növelhető.

Ez jelentősen mérsékelheti a hálózat szükségtelen túlméretezését. A pontos megoldáshoz azonban fogyasztási adatok, villamos felmérés és a várható töltési profil együttes vizsgálata szükséges.

A parkoló kialakítása is befolyásolja a töltési rendszert

A töltők helyét nem szabad kizárólag a kábelezés alapján kijelölni. Figyelembe kell venni, hogyan állnak be a járművek, hol található rajtuk a töltőcsatlakozó, mennyi hely marad a kábel biztonságos vezetésére, és hogyan mozognak a gyalogosok a parkolóban.

Egy rosszul elhelyezett töltő miatt a kábel rendszeresen a közlekedési útvonalra kerülhet, vagy két szomszédos hely közül csak az egyik használható kényelmesen. Céges flottánál az is fontos, hogy a parkolási rend egyszerűen betartható legyen, különösen akkor, ha ugyanazokat a férőhelyeket több jármű használja.

Kültéren a mechanikai védelem és az időjárásállóság is szempont, fedett parkolóban pedig a kábelnyomvonal és a rendelkezésre álló szerelési hely lehet meghatározó.

A töltési adatokból később költségadat lesz

A vállalati üzemeltetéshez nemcsak az fontos, hogy az autó feltöltődjön. Azt is érdemes tudni, mennyi energia fogyott, melyik jármű mikor töltött, és mekkora költség kapcsolódott az adott használathoz.

Ha ezeket az adatokat rendszeresen gyűjtik, összehasonlíthatóvá válik az egyes járművek energiaigénye és használati költsége. Ez különösen akkor hasznos, ha a flotta többféle modellt tartalmaz.

A mérési adatokból az is kiderülhet, hogy bizonyos autók túl sokáig foglalják a töltőhelyeket, miközben már nem vesznek fel energiát. Ilyenkor a parkolási rend módosítása önmagában javíthatja a töltők kihasználtságát.

A teljes beruházást élettartamköltséggel érdemes számolni

A töltőberendezések vételára csak egy része a teljes projektnek. Hozzá kell számítani a kábelezést, a villamos elosztó fejlesztését, az esetleges teljesítménybővítést, a védelmi eszközöket, a kommunikációs rendszert és a későbbi karbantartást.

A toltotelepites.hu töltőtelepítési lehetőségekkel és kapcsolódó műszaki megoldásokkal foglalkozik, ami egy vállalati rendszer tervezésének kezdeti szakaszában is hasznos tájékozódási pont lehet.

Gazdasági szempontból az a rendszer kedvező, amely nemcsak telepíthető, hanem később bővíthető és egyszerűen üzemeltethető is. Ha néhány év múlva újabb járművek kerülnek a flottába, sokkal olcsóbb előkészített kábelútból és megfelelő elosztói tartalékból továbbépítkezni, mint újra felbontani a teljes parkolót.

A próbaüzem sok hibás feltételezést kiszűrhet

Nagyobb flotta átalakításánál nem feltétlenül célszerű az összes járművet és töltőpontot egyszerre lecserélni. Egy kisebb próbaüzem megmutathatja, hogyan alakul a valós energiafogyasztás, mennyire tartható a napi munkarend, és hány töltési pont elegendő ténylegesen.

Érdemes először olyan járművekkel kezdeni, amelyek útvonala kiszámítható és rendszeresen visszatérnek a telephelyre. Néhány hónap adatából már sokkal pontosabban tervezhető a következő bővítési lépés.

Így a flotta elektromosítása nem egyszeri nagy beruházásként, hanem fokozatos fejlesztésként kezelhető. A járművek, a töltők és a telephely villamos rendszere együtt fejlődhet, miközben minden új döntés mögött már valós használati adat áll.

Fotó: Magnific